ໃນມື້ນີ້, ການວິນິດໄສຄວາມຜິດຂອງລູກປືນມ້ວນຢູ່ໃນກ່ອງເກຍໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢ່າງລະອຽດ.ສະຖານະການແລ່ນຂອງກະເປົ໋າເກຍມັກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂດຍກົງວ່າອຸປະກອນສົ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.ໃນບັນດາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບໃນກ່ອງເກຍ, ເກຍແລະລູກປືນມີອັດຕາສ່ວນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເຖິງ 60% ແລະ 19% ຕາມລໍາດັບ.

ສະຖານະການແລ່ນຂອງກະເປົ໋າເກຍມັກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂດຍກົງວ່າອຸປະກອນສົ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.ກ່ອງເກຍມັກຈະປະກອບມີເກຍ, ລູກບິດ, ເພົາ ແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ.ອີງຕາມສະຖິຕິ, ໃນບັນດາກໍລະນີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກ່ອງເກຍ, ເກຍແລະລູກປືນກວມເອົາອັດຕາສ່ວນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງແມ່ນ 60% ແລະ 19%, ຕາມລໍາດັບ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ gearbox ການຄົ້ນຄວ້າການວິນິດໄສໄດ້ສຸມໃສ່ກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫຼວແລະວິທີການວິນິດໄສຂອງເກຍແລະ bearings.

ໃນຖານະເປັນການວິນິດໄສຄວາມຜິດຂອງລູກປືນມ້ວນໃນກ່ອງເກຍ, ມັນມີທັກສະແລະຄຸນລັກສະນະສະເພາະ.ອີງຕາມປະສົບການພາກສະຫນາມ, ການວິນິດໄສຂອງຄວາມຜິດຂອງລູກປືນມ້ວນຢູ່ໃນກ່ອງເກຍແມ່ນເຂົ້າໃຈຈາກວິທີການວິນິດໄສຂອງເຕັກໂນໂລຢີການສັ່ນສະເທືອນ.

ເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງກ່ອງເກຍແລະຄຸນລັກສະນະຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນ

ທ່ານ​ຕ້ອງ​ຮູ້​ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ​ກະ​ເປົ໋າ​ເຊັ່ນ​ວ່າ​ເກຍ​ຢູ່​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ໃດ, ມີ​ເກຍ​ຈັກ​ສາຍ​ສົ່ງ, ມີ​ເບກ​ຫຍັງ​ຢູ່​ໃນ​ແຕ່ລະ​ເພົາ, ແລະ​ລູກ​ປືນ​ປະ​ເພດ​ໃດ.ການຮູ້ວ່າ shafts ແລະເກຍໃດທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຫນ້າທີ່ຫນັກສາມາດຊ່ວຍກໍານົດການຈັດລຽງຂອງຈຸດວັດແທກ;ການຮູ້ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ, ຈໍານວນຂອງແຂ້ວແລະອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຜ່ານຂອງແຕ່ລະເກຍສາຍສົ່ງສາມາດຊ່ວຍກໍານົດຄວາມຖີ່ຂອງແຕ່ລະ shaft ລະບົບສາຍສົ່ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄຸນລັກສະນະຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນ.ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຄວາມຖີ່ຂອງຕາຫນ່າງເກຍແມ່ນຕົວຄູນຂອງຈໍານວນເກຍແລະຄວາມຖີ່ຂອງການຫມຸນ, ແຕ່ຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນບໍ່ແມ່ນຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການຫມຸນ.ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງກະເປົ໋າເກຍແລະຄຸນລັກສະນະຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນແມ່ນເງື່ອນໄຂທໍາອິດສໍາລັບການວິເຄາະທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນມ້ວນໃນກ່ອງເກຍ.

ພະຍາຍາມວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນຈາກສາມທິດທາງ: ອອກຕາມລວງນອນ, ຕັ້ງແລະແກນ

ການເລືອກຈຸດວັດແທກຄວນຄໍານຶງເຖິງທິດທາງແກນ, ແນວນອນແລະແນວຕັ້ງ, ແລະການວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນໃນສາມທິດທາງອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນໃນທຸກຕໍາແຫນ່ງ.ສໍາລັບກ່ອງເກຍທີ່ມີເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຈຸດວັດແທກຂອງແກນປ້ອນເຂົ້າບໍ່ສະດວກໃນການກວດສອບ.ເຖິງແມ່ນວ່າບາງລູກປືນຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນກາງຂອງ shaft, ການສັ່ນສະເທືອນໃນບາງທິດທາງແມ່ນບໍ່ສະດວກໃນການວັດແທກ.ໃນເວລານີ້, ທິດທາງຂອງຈຸດວັດແທກສາມາດຖືກກໍານົດຢ່າງເລືອກ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ, ການວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນໃນສາມທິດທາງແມ່ນປະຕິບັດໂດຍທົ່ວໄປ.ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ເປັນ ພິ ເສດ ທີ່ ຈະ ບໍ່ ສົນ ໃຈ ການ ວັດ ແທກ vibration axial , ເນື່ອງ ຈາກ ວ່າ ຄວາມ ຜິດ ພາດ ຫຼາຍ ໃນ ປ່ອງ gear ຈະ ເຮັດ ໃຫ້ ການ ປ່ຽນ ແປງ ໃນ ພະ ລັງ ງານ vibration axial ແລະ ຄວາມ ຖີ່ ຂອງ ການ .ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍຊຸດຢູ່ໃນຈຸດວັດແທກດຽວກັນສາມາດສະຫນອງຂໍ້ມູນພຽງພໍສໍາລັບການວິເຄາະແລະການກໍານົດຄວາມໄວຂອງສາຍສົ່ງ, ແລະໄດ້ຮັບການອ້າງອີງເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການວິນິດໄສຕື່ມອີກວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ພິຈາລະນາທັງການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງແລະຕ່ໍາ

ສັນຍານການສັ່ນສະເທືອນຂອງກ່ອງເກຍປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບເຊັ່ນ: ຄວາມຖີ່ທໍາມະຊາດ, ຄວາມຖີ່ຂອງການຫມຸນຂອງ shaft ການສົ່ງ, ຄວາມຖີ່ຂອງຕາຫນ່າງເກຍ, ຄວາມຖີ່ຂອງລັກສະນະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ bearing, ຄອບຄົວແປງຄວາມຖີ່, ແລະອື່ນໆ, ແລະແຖບຄວາມຖີ່ຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກ້ວາງ.ໃນເວລາທີ່ຕິດຕາມກວດກາແລະການວິນິດໄສປະເພດຂອງການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ຂອງອົງປະກອບຄວາມຖີ່ຂອງບໍລະອົດແບນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຈັດປະເພດໂດຍແຖບຄວາມຖີ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລືອກເອົາລະດັບການວັດແທກທີ່ສອດຄ້ອງກັນແລະເຊັນເຊີຕາມລະດັບຄວາມຖີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເຊັນເຊີການເລັ່ງຄວາມຖີ່ຕ່ໍາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ໃນແຖບຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ, ແລະເຊັນເຊີການເລັ່ງມາດຕະຖານສາມາດນໍາໃຊ້ໃນແຖບຄວາມຖີ່ສູງແລະຄວາມຖີ່ສູງ.

ວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່ຂອງແບ້ກເກີທີ່ແຕ່ລະ shaft ໄດຕັ້ງຢູ່

ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ gearbox, ການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການກະຕຸ້ນດຽວກັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງການສົ່ງສັນຍານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງລູກປືນທີ່ shaft ສົ່ງ gearbox ຕັ້ງຢູ່ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການຕອບສະຫນອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງ bearing ໄດ້.ຈຸດຕິດຕາມກວດກາໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຮັບສັນຍານການສັ່ນສະເທືອນຂອງລູກປືນໄດ້ດີກວ່າ, ແລະສ່ວນເທິງແລະກາງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດຕາຫນ່າງຂອງເກຍ, ເຊິ່ງສະດວກສໍາລັບການກວດສອບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເກຍອື່ນໆ.

ສຸມໃສ່ການວິເຄາະຄວາມຖີ່ sideband

ສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດສູງ, ໃນເວລາທີ່ bearings ໃນກ່ອງເກຍແມ່ນ worn, ຄວາມກວ້າງຂອງ vibration ຂອງຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ bearing ມັກຈະບໍ່ຄືກັນ, ແຕ່ກັບການພັດທະນາຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ bearing ພັຍ, ການປະສົມກົມກຽວຂອງ. ຄວາມຖີ່ຂອງລັກສະນະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ bearing ແມ່ນປະສົມກົມກຽວ.ຈະປາກົດຢູ່ໃນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ sidebands ປະມານຄວາມຖີ່ເຫຼົ່ານີ້.ການປະກົດຕົວຂອງເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ bearing ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນເວລາ.

ເມື່ອວິເຄາະຂໍ້ມູນ, ພິຈາລະນາທັງ spectral ແລະເວລາໂດເມນ

ເມື່ອກ່ອງເກຍລົ້ມເຫລວ, ບາງຄັ້ງຄວາມກວ້າງຂອງແຮງສັ່ນສະເທືອນຂອງແຕ່ລະລັກສະນະຄວາມຜິດບໍ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຜນວາດສະເປກເຕີ.ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕັດສິນຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງຄວາມຜິດຫຼືມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນຂອງຄວາມໄວຂອງ shaft ຂັບປານກາງ, ແຕ່ມັນສາມາດຜ່ານໃນແຜນວາດໂດເມນເວລາ.ຄວາມຖີ່ຂອງຜົນກະທົບເພື່ອວິເຄາະວ່າຄວາມຜິດແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼືຄວາມໄວຂອງ shaft ຂັບແມ່ນຖືກຕ້ອງ.ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກໍານົດຄວາມໄວການຫມຸນຂອງແຕ່ລະ shaft ການສົ່ງຕໍ່ຫຼືຄວາມຖີ່ຂອງການກະທົບຂອງຄວາມຜິດທີ່ແນ່ນອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງ infer ທັງແຜນວາດສະເປກຂອງ vibration ແລະແຜນວາດໂດເມນທີ່ໃຊ້ເວລາ.ໂດຍສະເພາະ, ການກໍານົດຄວາມຖີ່ຂອງຄອບຄົວຄວາມຖີ່ຂອງການປະສົມກົມກຽວຜິດປົກກະຕິແມ່ນ inseparable ຈາກການວິເຄາະ auxiliary ຂອງແຜນວາດໂດເມນທີ່ໃຊ້ເວລາ.

ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມຂອງເກຍ

ວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນຂອງກ່ອງເກຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ, ເຊິ່ງສາມາດຈັບສັນຍານຄວາມຜິດໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ.ບາງຄັ້ງ, ໃນເວລາໂຫຼດຕໍ່າ, ບາງສັນຍານຄວາມຜິດຂອງແບ້ຈະຖືກ overwhelmed ໂດຍສັນຍານອື່ນໆໃນເກຍ, ຫຼື modulated ໂດຍສັນຍານອື່ນໆແລະຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ.ແນ່ນອນ, ໃນເວລາທີ່ຄວາມຜິດຂອງລູກປືນແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ໃນເວລາໂຫຼດຕ່ໍາ, ສັນຍານຄວາມຜິດສາມາດຖືກຈັບໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເຖິງແມ່ນວ່າຜ່ານ spectrum ຄວາມໄວ.